2019下半年開啟 勿忘新能源汽車發展初心

隨著新能源汽車發展的深入,一方面新能源汽車行業從業者或者關注者越來越多,另一方面新能源汽車行業在發展過程中遇到這樣那樣的問題或挑戰。這個時候,筆者認為,有必要再談一談新能源汽車發展的初心了。

動力電池規范條件廢止 國內外企業開啟新一輪競爭

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕,主要表現在兩方面:一方面,國內電池企業“走出去”,與國外車企合作增多;另一方面,國外電池企業“走進來”,與國內車企合作增多。

5月新能源專用車產銷環比猛增 開瑞新能源表現突出

電車資源獲悉,2019年5月,新能源專用車生產0.92萬輛,同比增長65.01%,環比增長近4倍;新能源專用車銷售0.35萬輛,同比下降50.20%,環比增長316.51%。

電池衰減超過20%沒補貼壓力大?真相是...

受訪的多數整車企業、電池企業表示,跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼,對公司不會造成很大壓力。

內憂外患之際,新能源整車與零部件企業如何降成本?

國內新能源汽車市場龐大,然而來自國內外的競爭也日益激烈。2019年新能源汽車行業必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業要想活下來,降成本迫在眉睫。

2019年前3月新能源專用車產銷報告

預計4-6月新能源專用車將有一個產銷小高峰,并在過渡期結束后回落。

2019年3月新能源專用車產銷環比大幅增長 瑞馳新能源/比亞迪表現搶眼

在經歷了2月的產銷低迷之后,新能源專用車產銷在3月開始復蘇。預計接下來的4月至6月,新能源專用車市場將進一步回暖,或將出現銷量小高峰。

你的新能源車國補,為什么被核減了?

企業共申報新能源汽車推廣數為200219輛,專家組核定的推廣數為186790輛。這也就意味著,有13429輛車因未通過專家組核定而被核減,拿不到國家補貼。那么,被核減的原因有哪些呢?

2019年前2月新能源專用車產銷報告

電車資源獲悉,2019年前2月,新能源專用車累計生產0.26萬輛,同比下降27.65%;累計銷售0.96萬輛,同比增長60.70%。

624億新能源汽車國家補貼,補給了誰?

無論是從獲補金額還是從核定推廣量來看,頭部企業與其他企業之間的差距正越來越大。新能源汽車“扶優扶強”的政策導向帶來的結果正在不斷顯現。
心同日月,壯比山河。期待一個好故事,目標一篇好文章。歡迎來聊:wechat(314585903)。
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