全球鋰電池回收率超出預期 中韓占70%以上

瑞典能源署一份調查報告顯示,全球鋰離子電池的回收利用率遠遠超出預期,中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。

新能源汽車鋰電池如何計算成本?

做好新能源汽車的整車成本企劃、優化動力電池的成本,是車企和零部件供應商將來多年的核心工作之一。

中航鋰電投資100億元建20GWh鋰電池項目

中航鋰電新型動力鋰電池生產線項目將落戶廈門,總投資100億元。該鋰電池項目計劃于2020年第四季度開始投產,年產能將達20GWh。

新型鋰金屬電池問世 快速充電不是夢

據外媒報道,韓國首爾漢陽大學(Hanyang University)的研究人員,研發一種鋰金屬電池(LMB),具體來說是Li/NCM電池。

綜合續航502km 比亞迪宋Pro EV參數曝光

近日,比亞迪宋Pro EV的部分參數信息曝光。新車作為比亞迪宋Pro電動版車型,將搭載71kWh的三元鋰電池組,NEDC工況續航里程為502公里。

買電動卡車前,鋰電池的參數先了解一下

在“三電”中,電池又扮演著最重要的角色,正所謂“巧婦難為無米之炊”,即使電控、電機技術再先進,作為動力源頭的電池性能不行,整車性能必將大打折扣。本文將簡單探討下電池主要基礎參數。

上海恩捷擬10億增資無錫第二期鋰電池隔膜項目

7月1日,恩捷股份發布公告稱,子公司上海恩捷擬以自有資金人民幣10億元向其全資子公司無錫恩捷進行增資。

EV早報|中航鋰電新建20GWh動力電池項目落戶廈門;5月全球新能源乘用車銷量排行出爐;北汽新能源獲1.44億元扶持資金......

總投資100億元的中航鋰電“新型動力鋰電池生產線項目”落戶廈門火炬高新區。據悉,中航鋰電廈門項目總用地規模850畝,達產后可形成年產20GWh的產能。

高鎳電池來襲 鎳價還能冷靜多久?

在被譽為“高鎳811正極材料電池量產元年”的2018年,鎳價曾奔至106520元/噸,整體雖有波動但被普遍看好。而如今,悲觀預期成為2019年的鎳價主旋律,4月份已跌破10萬元/噸,呈震蕩偏弱走勢。

新能源汽車補貼銳減70% 鋰電池廠商盛夏里體驗寒冬

6月25日后,中國新能源電動車補貼與去年同比將銳減70%,這意味著一同受益的新能源電動車電池生產商,將在盛夏迎來寒冬:不少車企在削減下半年的電池訂單。新能源電動車最主要的生產成本就是電池。

十家企業拿走八成市場 中國動力電池產業內憂與外患

動力電池行業的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

發展811電池是鋰電池汽車的宿命?

發展811電池,是鋰電池的宿命,無論是否擔心安全,阻止不了能量密度往前走。這是行業的趨勢,也是市場需求。

美科學家研發有機陰極材料 可實現高能量密度鋰電池

科學家們一直在研究如何優化陰極材料,以提升鋰電池系統的整體性能。

動力電池被迫進入“811時代” 安全性將走向何方

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

詳解氫、鋰技術路線社會成本 誰會主導未來汽車能源

新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行,但替代性方案是什么?目前尚未有定論。目前比較主流的新能源汽車方案是鋰電池純電動汽車,經過近幾十年發展,其技術成熟度有一定保證,并開始了量化生產進入市場。
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